Beszámoló a Fliegl abdai rakományrögzítési konferenciájáról

Az alábbiakban Csiszár Zoltán, a Convoy Truck Shop kamion-felszerelési szaküzletek győri munkatársának beszámolóját olvashatják a június 23-24.-én megrendezett rakományrögzítési konferenciáról, amelyet a Fliegl Abda Kft. szervezett.

2002-ben megjelent a DIN EN 12642 Erópai Szabvány, amely a felépítmények szerkezetére követelményeket ír elő, terhelhetőséget ad meg a rakományhatárolóknak. Például a mellfal terhelhetősége a hasznos terhelés 40 százaléka, maximum 5 tonna kell legyen, az oldalfalaké a hasznos terhelés 30, a hátfalé 25 százaléka, utóbbié maximum 3100 kg. Ez a szabvány már rendelkezik arról, hogy a felépítmény határoló-elemeinek milyen erőknek kell ellenállniuk.

A DIN EN 12642 különbséget tesz standard és erősített felépítmények között. A normál felépítmény kódja „L”. Az „XL” kód az erősített felépítményt illeti. Az „L” kódot kapott járművek esetén a felépítmény a rakományrögzítési feladatoknak nem tud megfelelni, ezért a VDI 2700-es irányelv szerint kell kiegészítőleg a szállított árut rögzíteni, például spaniferrel lekötni.

Amennyiben a felépítmény kiérdemli az „XL” kódot, azt jelenti, a felépítmény bizonyos feltételek teljesülése esetén a rakományrögzítési feladatokat el tudja látni, kiegészítő rakományrögzítőkre nincs szükség, viszont aki már rendelkezik az EN 12642 XL kód szerinti járművel, további kötelezettségei is vannak. Mivel a felépítmény megsérülhet, a drótkötelek elszakadhatnak vagy csak meglazulnak, ezért ezeket az XL kód szerint legyártott felépítményeket, pótkocsikat a Bizonyítvány mellékleteként hozzáadott füzettel évente egyszer független műszaki intézettel (TÜV, Dekra…) vagy a felülvizsgálat dátuma, a vizsgáló szakember neve egy kis füzetbe kerül, a certifikáttal együtt kell a jármű iratai között tartani, adott esetben a rendőrnek átadni. Még ez ügyben nincs tapasztalat, de nagy valószínűséggel ez a felülvizsgálat elsősorban szemrevételezéssel történik majd. Amennyiben nincs maradandó alakváltozás a felépítmény valamely határolóelemén, megvannak a rögzítőelemek, a drótkötelek a tetőben, akkor újabb egy évre érvényes az EN 12642 XL kódú certifikát. A magyar fuvarozóknak újdonság ez a fajta minősítés. De a mai megváltozott körülmények között mérlegelendő ilyen bizonyítvánnyal rendelkező jármű beszerzése vagy átalakítása, mert mindenképpen versenyelőnyt jelent tulajdonosának!

Tehát a híresztelésekkel ellentétben a jövőben is lehet  ”LADUNGSSICHERUNG ZERTIFIKAT”  nélküli pótkocsival szállítani Németországban, de a megfelelő rakományrögzítésről* gondoskodni kell. 

Magyarországon kizárólag a ADR- es fuvarokra van előírás a rakományrögzítésre. Ha nem ADR-es a fuvar akkor a KRESZ irányelve a mérvadó miszerint : „…a rakományt a járművön – annak belsejében, illetve rakfelületén – úgy kell elhelyezni, hogy a közlekedés biztonságát, valamint a személy- és vagyonbiztonságot ne veszélyeztesse. Gondoskodni kell különösen arról, hogy a rakomány úgy legyen rögzítve, hogy el ne csússzék, le ne essék, ki ne ömöljék, továbbá olyan módon legyen lefedve (letakarva), hogy le ne szóródjék.”

Ezzel szemben Németországban a mérnöki kamara kidolgozott egy irányelvet (VDI2007*), amit a legfelsőbb bíróságuk jóváhagyásával kötelezően betartandó elvnek tekintenek a közúti ellenőrzések során.

[forrás: Jens Grießmann, Végh László ]

* A VDI2007 irányelvről és a megfelelő rakományrögzítésről a Fliegl oldaláról letölthető alábbi PDF dokumentumban olvashatunk részletesebben, amely egyébként az előadás részletes anyagát is tartalmazza.

A konferencia részletes anyaga: 

Csiszár Zoltán
CONVOY TRUCK SHOP
tel.: +3620/ 459-6680